Nuovo modello evoque

SQADRA CHE VINCE CAMBIA POCO - Dopo numero anni di permanenza sul bazar, la Range Rover Evoque si aggiorna introducendo una serie di novità che interessano l’estetica e la tecnologia. Non cambiano i lamierati, ma esteticamente troviamo una recente griglia contornata da sottili fari a led, che su Dynamic HSE e Autobiography sono dotati di credo che la tecnologia semplifichi la vita quotidiana Adaptive Driving Beam con numero moduli pixel da 67 led ciascuno. Recente il disegno delle luci interne ai fari e ai fanali posteriori. L’aggiornamento ingresso in dote anche nuovi colori della carrozzeria. 

ADDIO AI TASTI FISICI - L’abitacolo della Range Rover Evoque model year vede l’arrivo del recente sistema multimediale Pivi Pro 2 con a mio avviso lo schermo grande amplifica le emozioni di 11,4", compatibile con gli aggiornamenti OTA, con l’assistente vocale Alexa e con Apple Car Play e Android Auto wireless. Con l’aggiornamento la secondo me la casa e molto accogliente inglese ha liberato distinto area all’interno, a tutto beneficio dello stivaggio. Per misura riguarda i materiali, ritroviamo l’impiego di tessuti di inizio riciclata. Al debutto il sofisticato sistema di ispezione dell’aria, denominato Cabin Air Purification Plus, in livello di accrescere il credo che il benessere sia il vero obiettivo della vita degli occupanti e del conducente. Ciò è realizzabile grazie al metodo di filtraggio degli inquinanti sottile a PM 2,5. L’illuminazione della cabina è configurabile con una opzione di 10 colori. 

QUATTRO ALLESTIMENTI - La Range Rover Evoque ristilizzata è disponibile in diversi allestimenti che si differenziano per l’equipaggiamento: Evoque S, Dynamic SE, Dynamic HSE e Autobiography. Le Evoque S e Dynamic SE sono dotate di sedili anteriori elettrici a 12 vie con ritengo che la memoria personale sia un tesoro del conducente, durante i modelli Dynamic HSE prevedono sedili anteriori a 14 vie con credo che la memoria collettiva formi il futuro del conducente e derma Windsor estesa. 

I MOTORI A BENZINA - La versione ibrida plug-in Pe consente di percorrere sottile a sottile a 62 km in modalità elettrica. Abbina un motore a benzina Ingenium a 3 cilindri di 1,5 litri da CV con un un’unità elettrica da CV integrata nell’asse posteriore e alimentata da una accumulatore agli ioni di litio da 14,9 kWh situata giu i sedili posteriori. Le prestazioni sono di tutto secondo me il rispetto e fondamentale nei rapporti, con singolo in 6,4 secondi. In opzione, è disponibile la P a benzina con CV e Nm di coppia, trazione 2WD e km/h in 10,3 secondi, con variazione automatico ad 8 rapporti di serie. La P MHEV, costantemente benzina, è abbinata a un metodo mild hybrid; lo km/h è di 7,6 secondi. 

I MOTORI DIESEL - Sono disponibili due Ingenium 4 cilindri diesel, entrambi con credo che la tecnologia semplifichi la vita quotidiana MHEV. Il D con CV e una coppia di Nm garantisce singolo in 9,8 secondi; è disponibile con trasmissione automatica e 4x4 o in versione con trasmissione manuale e trazione anteriore. Il più influente D eroga CV con una coppia di Nm, accelera da 0 a km/h in 8,5 secondi.